[台灣新聞雲報]記者王俊欽/桃園報導
桃園市議員謝美英質詢指出，桃園捷運綠線延伸中壢段是實現中壢車站（A23站）三鐵共構、打通桃園軌道路網的關鍵最後一哩路。綠延中壢的GEM01 機電標與GEC04土建標，終於預計在本月底分別簽約及開工，其中機電標在8月5日標出，這對市民、尤其中壢人來說，無疑是個好消息！但翻開審計處與捷工局的報告，讓人非常擔憂這背後隱藏著很大的財務黑洞與技術未爆彈！
謝美英說，綠延中壢的機電系統統包工程招標過程可以說是慘不忍睹，媒體報導已歷經高達9次流標，預算從原先的 97.1億元，一路暴漲到 255.9 億元，足足暴增了將近160億，漲幅超過 2.5 倍！審計處報告也點出，綠線本線目前都還需要提送修正計畫向中央爭取補助並籌措自償性經費。針對延伸線多出來的百億黑洞，市府財務計畫在哪裡？
謝美英強調，這筆天價預算是否會嚴重排擠桃園市其他的重大基礎建設，值得關注，市府絕不能盲目加碼，卻把財政炸彈留給未來的桃園市民。
謝美英表示，審計處點出：綠延中壢線的機電系統，在先期規劃階段，原本建議「採用與綠線相同之機電系統」，但最後市府卻採「公開招標」，導致延伸線與綠線本線的機電得標廠商可能不同。軌道工程最忌諱的就是系統不相容，如果兩條路線的號誌、通訊、行控等核心技術無法相容，難道未來市民搭捷運，到了交界站還要全部下車換另外一種列車嗎？
再者，為了加速招標程序，捷工局採取機電、土建（GEC04標建德路至長興路99巷）、駐車廠等同步招標的策略。雖然土建標已在今年6月決標並進行開工整備，機電標也正在辦理決標簽約，但「同步施作」意味著「介面整合」的衝突風險將大幅提高。行政院核定的綜合規劃報告書中，總經費 361.59 億元的綠延中壢線預計於120年12月通車。面對預算暴增、系統相容性隱憂、以及未來 A23 站複雜的三鐵共構工程，真的有把握能在120年底如期通車？
謝美英說，捷運建設是百年大計，不能只求「標出去」，更要確保「蓋得好、能運作」、保證未來的營運效能、系統百分之百「無縫接軌」。絕不能讓桃園捷運變成拼裝車，捷工局必須清楚交代預算暴漲後的資金來源，以及對市府整體財政與自償率的影響評估。
捷工局劉慶豐局長答詢表示，97億是10年前的估價，全台各地的捷運工程都面臨相同的價格暴漲問題，桃園捷工局會提出預算修正，積極向中央爭取經費，不會費用全由桃園扛。劉局長也保證，系統百分百「無縫接軌」，沒有問題。
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